История Формулы 1

Всемирно известные гонки FIA Formula One World Championship (Формула – 1) были образованы в 20-30-х годах двадцатого столетия. В отличие от обычных европейских и мировых чемпионатов, в них разыгрываются отдельные этапы статуса Гран-при. Чемпион выясняется в конце года при подсчете очков. При этом чемпионат проводится раз в год и разделяется на 2 категории: участников команд за кубок конструкторов и отдельных пилотов за звание чемпиона мира.

История Формулы 1

За каждое занятое место в Гран-при начисляются очки, которые в конце года суммируются. Первое место принадлежит тому, кто наберет наибольшее количество очков.

Международная автомобильная федерация FIA (ФИА) вскоре после окончания 2-й Мировой Войны выработала окончательный регламент проведения мирового чемпионата под названием Формула – 1. Он вошел в силу в 1947 году.

Любопытно, что правила основывались на национальных интересах участников. Так, в соревнованиях могли принимать участие только машины с полуторалитровым объемом двигателей, не больше. Они еще оставались в послевоенной Италии, но в Германии совершенно не сохранились. Их оттуда вывезли в СССР, хотя российские специалисты так и не смогли полностью освоить эту технику. К тому же, Германии было запрещено участие в гонках на 10 лет после поражения в войне.

Первый регламент личного чемпионата Формулы – 1, или как его еще называли, класс Формулы – А для проведения мирового чемпионата, не содержал никаких ограничений кроме параметров двигателя. Разрешался только объем в 1,5 литров с наддувом и 4,5 литров без наддува.
В 1948 г. появился дополнительно младший тип соревнований Формула-2, который проводят для чемпионата континента, а в 1950 г. был образован класс еще на ступень ниже для национальных чемпионатов – Формула – 3.
Впервые гонки Формулы – 1 состоялись в 1950 году, победителем которого стал гонщик из Италии Джузеппе Фарина на машине Альфа Ромео. Их результаты занесли в общий протокол чемпионата мира. В Англии на автодроме Сильверстоун прошли первые гонки статуса Гран-при.

В 1954 г. ввели объем двигателя на 2,5 л. С мощностью мотора в 300 лошадиных сил. Но ФИА была обеспокоена безопасностью гонок. Объем снизили до уровня Формулы-2 на 1,5 л., что породило Формулу-Джуниор. Дистанцию сократили с 500 м до 300 м, потому что некоторые гонщики не могли выдержать трудные гонки в течение 3 часов без усилителя руля.

С 1958 года появился чемпионат Кубок конструкторов, где очки начислялись конструкторам болидов, а не личным участникам.
Однако класс гонок Формула – 1 не является чемпионатом мира ФИА. Машины Формулы – 1 участвовали и в других международных гонках. И только в начале 1980 годов был установлен Договор Согласия, по которому автогонки Формулы – 1 проводятся только в границах чемпионата мира. Класс Формулы – 1 перешел в статус гоночной серии Формулы – 1. Их коммерческие права не пересекаются с правами ФИА.
Если раньше болиды напоминали алюминиевую трубу на колесах с тонкими 5 — сантиметровыми шинами и мотором в передней части, то в Формуле -1 были впервые задействованы двигатели, расположенные позади водителя, созданные компанией Купер.
Аналогичные задние двигатели фирмы Порше применялись и раньше, но были очень трудны в пилотировании. Двигатели Купер обладали более легким управлением. И с 1961 года все болиды были оборудованы задними моторами.
Конструкции машин постоянно совершенствовались. В 1962 г. появились дуги безопасности для пилотов и одна из лучших команд 1960 – 1970 годов Лотус использовала авиационные технологии в моторе и. В 1968 г. она же украсила свои болиды яркими наклейками фирмы Империал Тобакко. Так началась эра спонсорства в гонках.

В 1966 году правила технического регламента вернули большой объем двигателей на 3 л без наддува и 1,5 литра — с наддувом, так как уменьшение скорости не повлияло на безопасность.

В 1970 годах стали использовать технологии антикрыльев, чтобы разрядить воздух под днищем. Скорость на поворотах стала быстрее, но этот граунд-эффект в 1983 г. запретил ФИА для уменьшения скорости и безопасности.

Расцвет Формулы 1

Эпоха расцвета и процветания пришлась на 1980 – е и 2000 –е года. Их часто называют Золотым веком.В 1981 г. был составлен и подписан первый документ Договора Согласия, в котором определялись права и обязанности Формулы 1 и FIA. Права на телетрансляции гонок и доходы от них получала новообразованная кампания Управление и продвижение Формулы-1 (FOPA). Позже ее стали называть Formula One Management ( FOM). Директора кампании Берни Экклстоуна даже стали называть боссом Формулы 1.

Начиная с 1984 г. в гонках лидировали команды Ferrari, Williams, McLaren и Benetton (сейчас Рено). В основном эти топовые команды и завоевывали призы во всех мировых чемпионатах, в том числе и первые 4 наградные места в Кубке конструкторов.

В эти же года получили повсеместное распространение турбомоторы. Мощность двигателей превышала 1300 л.сил. Этот рекорд для машин с открытыми колесами не превзойдён и по сей день, но в 1989 г. их запретили в целях снижения скорости и безопасности. Бывало, что оторвавшие колеса на огромной скорости влетали в толпу зрителей. Болиды могли совершать огненные кульбиты на трассе, калеча и пилота, и последующих за ним машин, и зрителей.
В 1990 годах в болидах стали использовать электронику и компьютерные системы. Это облегчало работу пилота, поэтому многие подобные новшества были снова запрещены. Использование новых технологий значительно увеличило расходы команд, и некоторые из них вынуждены были отказаться от участия в чемпионате.

В 1992г был подписан второй договор Согласия, а в 1997 году – третий договор, срок которого истек в 2007 году.

21 век – конфликтные ситуации между командами и FIA

В первые годы 21 века безусловное превосходство над другими участниками обеспечила себе команда Феррари с исключительно талантливым пилотом Михаэлем Шумахером. Феррари настолько далеко ушла вперед от остальных команд, что не оставляла никому шансы на победу. Команда получила Кубок Конструкторов. 7-кратный чемпион Шумахер побеждал с командой Феррари и без нее. Гонки слегка потеряли остроту. Начались конфликты.
С начала 2000 годов участились изменения в регламенте. Так с 2002 г. формат гонки квалификации меняли 4 раза. С 2005г. ресурсы двигателей должны были обеспечивать две гонки Гран-при. На квалификации баки заправлялись только на 1-ю часть гонки. Запрещалась замена резины в ходе гонки. Последний запрет увеличивал риск аварии, так как резина к концу гонки приходила в полную негодность. Но эти меры были направлены на снижение скорости и увеличение безопасности, хотя и не всегда были адекватными.

В 2002 г. в Австрии на Гран-при Шумахер победил при помощи командной тактики. Это означает, что команда диктует пилоту, как управлять болидом. Но под натиском болельщиков командную тактику запретили. Вновь разрешили пользоваться ей лишь в 2011 г.

В 2005 г в результате бракованных шин марки Michelin, почти все участники соревнования с такими колесами отказались от гонок. Выступили только 6 машин, оснащенные шинами других марок.

В 2006 г. появилось новое правило о замене десятицилиндровых моторов с объёмом в 3 литра на восьмицилиндровые двигатели объёмом в 2,4 литра. Этим затруднялось управление болидами.

Регулярные перемены правил, недовольство распределением доходов породили напряжение отношений команд и ФИА. В 2009 г. планировалось ограничить расходы команд до 40 млн долларов. Сегодня, например, расходы составляют 300 млн долларов. Многие участники выступили против такого плана, хотя и предлагались определенные льготы. Кроме того, предполагалось разделить Формулу – 1 на две разные категории: дорогой и бюджетный. Дорогостоящие кампании типа Ferrari не могли принять такие нововведения.

Постоянные конфликты команд с ФИА подвигли на мысли о создании нового мирового первенства Гран-при без влияния на него ФАИ. Но в 2010 году переговоры с ФАИ закончились соглашением. Президент Макс Мосли подал в отставку, чтобы сохранить единство гонки. На смену ему пришел Жан Тодт, бывший руководитель Ferrari. Гонка продолжается.

Формула 1 считается самым дорогостоящим и престижным мероприятием среди всех автогонок. Эти чемпионаты называют королевскими гонками, вершиной автоспорта. Самые передовые и совершенные конструкции болидов участвуют в соревнованиях такого типа. Огромное число поклонников было у Формулы с самого начала, не меньше их и в наше время.